De 8 smarteste byer i Latinamerika

Hvilke byer i regionen fører vejen mod at blive bymæssige innovationscentre og bruge teknologi og borgerpolitik til at skabe bedre liv for deres borgere?

Læs mere:
• Top 10 smarteste byer i Nordamerika
Top 10 smarteste byer i Asien/Stillehavet .



Som jeg har skrevet før, er alle smarte byer på vej mod at blive klogere, men ingen af ​​dem er ankommet. Denne erklæring kunne ikke være mere sand, når man diskuterer smarte byer i Latinamerika. Jeg må indrømme, at jeg har et blødt punkt for regionen. I de sidste to år har jeg boet i to af de 10 bedste byer og besøgt flere andre ofte. Men Latinamerika er stadig en udviklingsregion, og denne liste består primært af byer i udviklingslande, i modsætning til placeringen for Nordamerika , Asien / Stillehavet og Europa. Derfor har de fleste af disse byer store problemer med trafik, forurening, regeringens ineffektivitet og meget mindre gennemsigtighed, end du ville finde i førende byer i mere udviklede regioner. Latinamerikanske byer har også en dårlig track record i korrekt arealanvendelse og byplanlægning.

Når det er sagt, gør alle byerne på denne liste skridt mod at blive mere effektive, renere, mere innovative og ja, smartere.



Metoden for alle regioner er den samme. Ved brug af Smart Cities -hjulet , en ramme jeg skabte for at hjælpe med at kvantificere smarte byer, identificerer jeg offentligt tilgængelige datasæt for hver af de seks komponenter og supplerer derefter analysen med primære data hentet direkte fra byerne selv ved hjælp af 28 indikatorer. Du kan læse mere om metoden her:



Her er de otte smarteste byer i Latinamerika:

1: Santiago

Jeg flyttede til Santiago i april i år, og selvom der er betydelige fremskridt på mange relevante områder for smarte byer, må jeg indrømme, at jeg selv blev overrasket over at se Santiago lande topplaceringen, da alle data var i. Santiago kæmper med luft forurening, især om vinteren på grund af inversion forårsaget af de omkringliggende bjerge. Som de fleste byer på denne liste kæmper Santiago også fra trafikpropper og byspredning. Opgaven med at gøre Santiago klogere er endnu vanskeligere på grund af det faktum, at den består af 34 uafhængige samfund, hver med sin egen borgmester.


På trods af udfordringerne har Santiago flere fordele i sin søgen efter at være klogere. Først og fremmest har Chile den mindste korruption af nogen regering i Latinamerika, samtidig med at den opretholder lav inflation og en stabil økonomi, hvilket gør det til det mest attraktive land at drive forretning i regionen. Dette siver ned til hovedstaden. Santiago er regelmæssigt blevet rangeret som den største by i Latinamerika for at drive forretning, har en høj livskvalitet og bliver i stigende grad et hotspot for iværksætteri. På grund af programmer som Startup Chile blev Santiagos iværksætterøkosystem for nylig rangeret blandt de 20 bedste i verden.



Det Smart Cities hjul

Der er dog mere til Santiagos nummer et end en stabil regering og støtte til iværksætteri. I det forløbne år har Santiago fået flere vigtige interessenter til at tage udfordringen med den smarte by til sig, herunder en nonprofit, der hedder Pais Digital, en forskningstænketank kaldet Fraunhofer, mit universitet, Universidad del Desarrollo og Ministeriet for Transport og Telekommunikation (MTT). Flere arrangementer har fundet sted med fokus på at opbygge en vision for smartere byer og gennemføre pilotprojekter.

Selvom trængsel ikke er god i Santiago, er metrosystemet og har det højeste forbrug pr. Indbygger i regionen. Nogle af samfundene har implementeret bikesharing-programmer, herunder et nylig samarbejde med B-Cycle (et amerikansk selskab) og Banco Itau. Det største energiselskab, Chilectra, har påtaget sig flere pilotprojekter, herunder Smart City Santiago i en erhvervspark, hvor de tester alt fra smarte net til elbiler og starter en pilot for at støtte et EV-delingsprogram, som ville være første af slagsen i Latinamerika. MTT har været på transit og har testet flere smarte løsninger, herunder variable automatiserede vejafgifter på motorveje, brugte USB -sensorer til at spore trafikbelastning og udviklede kontrolcentre til at overvåge trafik i realtid.

2: Mexico City



Sandt nok er Mexico City ved første øjekast en anden overraskelse for at være så høj i denne første latinamerikanske smart by -rangering. Det er en kæmpestor by med alle de problemer, store byer i Latinamerika har. Alligevel har Mexico City i de senere år faktisk været en pioner i regionen på flere områder i forbindelse med smarte byer. Ved at udnytte data fra Digital Governance -forskningen fra fakultetet ved Rutgers University samt analysere åbne datainitiativer fremkom Mexico City som førende inden for smart governance i Latinamerika. Mexico City har også været en tidlig spiller i regionen med at fremme smarte og grønne bygninger. Faktisk er de en af ​​de første byer i verden, der eksperimenterede med teknologi, der tillader bygninger absorberer faktisk smog i nærheden .

På transportfronten har jeg været imponeret over nogle af deres lederskab i regionen. For eksempel var de en tidlig mover i introduktionen af ​​et cykeldelingsprogram. De har i øjeblikket næsten 4.000 cykler med planer om at komme til 6.000 i den nærmeste fremtid, der dværger ethvert andet sådant program i regionen. I 2012 støttede byen indførelsen af ​​det første skalerbare autodelingsprogram i regionen, som nu indeholder mere end 40 køretøjer, hvoraf nogle er elbiler.


3: Bogota

Jeg var faktisk mindre overrasket over Bogotas top tre placering i denne rangering, da jeg har besøgt Bogota et dusin gange og har observeret byens imponerende transformation. Som alle byer på denne liste har Bogota store problemer med trafikpropper, måske mere end de fleste. Alligevel har de gjort mere end de fleste byer i regionen for at løse det. Bogotas bus til hurtig transport (BRT) er blandt de mest omfattende og udnyttede systemer i verden (1,65 millioner daglige ryttere). Bogota har også et imponerende system af dedikerede cykelstier, der er forbundet med deres BRT -system, Transmilenio . Bogota afslører et stort cykeludvekslingsprogram, og mere imponerende er, så vidt jeg ved, den første by i regionen, der begyndte at introducere en EV -taxaflåde i partnerskab med BYD. Regeringen annoncerede også planer om at bygge et elektrisk underjordisk metrosystem inden for årtiet.

4: Buenos Aires

Mit sidste hjem, inden jeg flyttede til Santiago, er Buenos Aires en kulturelt levende, kreativ, iværksætterby. Og byen hviler ikke på laurbærrene. Bag visionen for ministeriet for byudvikling og dets visionære leder, Daniel Chain, har Buenos Aires kombineret byrenovering med klyngeudvikling ved at investere i ny infrastruktur i ødelagte områder. I de sidste par år har Buenos Aires implementeret teknologi, design, kunst, audiovisuel produktion, farmaceutiske og underholdningsklynger, der repræsenterer 7.500 acres og understøtter 150.000 job.

Som alle byer i regionen har Buenos Aires sin andel af transporthovedpine. Men for nylig har de udvidet deres eget netværk af BRT -linjer og også begyndt at støtte forbedret cykelinfrastruktur og cykeldeling. Endelig er Buenos Aires unik i at have et helt ministerium dedikeret til at blive klogere, kaldet moderniseringsministeriet. Ministeriet har været ansvarlig for nogle innovative smarte byprojekter, såsom implementering af et ekspansivt offentligt Wi-Fi-netværk. Alle fremskridt i Buenos Aires kommer i stærk kontrast til Santiago med hensyn til national regeringsstøtte: Den nuværende nationale politik i Argentina afskrækker iværksætteri, bidrager til betydelig inflation og talent og kapitalflugt.

5: Rio de Janeiro

Rio, den første brasilianske by til at knuse top 10, bygger Rio op mod VM 2014 og Sommer -OL 2016 (dog ikke uden problemer begge dele umiddelbar og overordnet ). Ligesom andre olympiske byer før Rio bruger byen tilførsel af kapital til at gøre byen smartere og mere bæredygtig. Dette har naturligvis ikke været uden kontroverser, især ikke med optøjerne, der brød ud, da regeringen søgte at hæve billetpriser for offentlig transport . Alligevel er Rio en by på stien. Det forsøger at løse sine problemer med indkomstulighed og udnytte smarte løsninger for at forbedre livskvaliteten for alle sine borgere. Det meget hypede integrerede operationscenter udviklet med support fra IBM giver mulighed for overvågning i realtid af meteorologisk, kriminalitet, trafik, live kamerafeed og nøddata. Faktisk er ideen til centret født ud af borgmesterens frustration over den regelmæssige skade og tab af liv i de fattige favelas på bjergskråninger på grund af kraftig regn. Ved hjælp af sensorer i bakkerne kombineret med meteorologiske data og nye kommunikationsværktøjer er det integrerede center udstyret til at forudsige mudderskred og advare samfund på forhånd.

Et andet igangværende projekt involverer at ansætte lokale teenagere til at tage digitale billeder af problemområder i favelas i et forsøg på at skabe en digitalt kort over hotspots og gør det muligt for bypersonale at begynde at tackle udfordringer som at fjerne ophobet affald, som tiltrak myg og bidrog til højere forekomster af denguefeber.


6: Curitiba

Curitiba har været en pioner i regionen med at omfavne smartere byplanlægning og introducere nye transitformer. Faktisk er Curitibas tidligere borgmester, Jaime Lerner, krediteret med opfindelsen af ​​Bus Rapid Transit -systemer, som nu er blevet omfavnet i hele Latinamerika og verden. Curitiba arbejder også på et nyt letbanesystem, der vil blive forbundet med deres ekspansive BRT -system.

Curitiba har også været klog i at håndtere klimamodstandsdygtighed ved at skabe grønne områder, der i regntiden bruges til at absorbere afstrømning og i tørre sæsoner konvertere til smukke parker til brug for lokale og turister. Curitiba betragtes regelmæssigt som den grønneste by i Latinamerika og blev hædret som sådan i den regionale grønne byrangering af Siemens for et par år siden.

7: Medellin

Dette er en anden by, jeg havde en chance for at besøge under mine hyppige rejser til Bogota. Medellin har gennemgået en næsten mirakuløs transformation fra en narkotikahovedstad med kraftig vold og kriminalitet til et grønnere, smartere og mere rummeligt samfund. Den meget omtalte (og velfortjente) introduktion af gondoler og elektriske trapper, der er implementeret for at understøtte integrationen af ​​de fattigere bjergskråningssamfund med resten af ​​byen, er blevet et ikon for inklusion og smart transit. Medellin investerede også i et ekspansivt metrosystem større end de fleste for byer af sin størrelse (3,8 millioner mennesker). Byen har arbejdet hårdt på at skabe kvalitet, attraktiv infrastruktur inklusive nye biblioteker og museer i et forsøg på at forbedre livskvaliteten og lokal stolthed. Medellin er hurtigt ved at blive et internationalt turistmål og tiltrækker også iværksættere med borgerlige sind. For sin indsats var Medellin tildelt årets innovative by ved Wall Street Journal , Citibank og Urban Land Institute som en del af en global konkurrence.

8: Montevideo

Med mindre end 2 millioner indbyggere er Montevideo en mere kompakt og langsommere latinamerikansk hovedstad, og det viser: Montevideo rangeres regelmæssigt for at have den bedste livskvalitet i Latinamerika. En anden stærk kulør for Montevideo er dens blomstrende tech -center og iværksætterkultur. Montevideo kan prale af flere stærke universiteter med aktive programmer til at støtte teknologisk iværksætteri, der hjælper Uruguay med at blive den største software -eksportør pr. Indbygger i Latinamerika. På trods af disse imponerende præstationer er Montevideo stadig langt fra at være en holistisk smart by. Svag forpligtelse til offentlig transport, grønne bygninger og digital styring tyder på, at denne by har en stigning op ad bakke for at rykke op på disse årlige placeringer.

Mens andre byer i Latinamerika generelt er på vej i den rigtige retning, kvalificerede ingen andre byer (for hvilke jeg kunne få data) til at komme på top 10 -listen. I kategorien 2. pladser var Lima, Peru og Quito, Ecuador. I kategorien andre modtagende stemmer inkluderede Monterrey, Panama City, Santo Domingo (Den Dominikanske Republik) og Sao Paulo.