Michelsens geniale nye dæk sikrer, at du aldrig får en lejlighed igen

De er fuldstændig luftløse. Og de skulle være på markedet inden 2024.

Michelsens geniale nye dæk sikrer, at du aldrig får en lejlighed igen

Der er ingen kraft i universet, der er mere ydmyg end et fladt dæk. Her er du, forbrændingsmotors gud, uden besvær cruiser med 40 miles i timen i din Kia crossover med en halv Costcos værdi af dampende rotisserie kyllinger i ryggen når, bdump bdump bdump. Og så begynder den indre monolog: Åh nej. Ikke mig. Dette kunne ikke ske for mig. Jeg kører en forsigtigt brugt 2016 Sorento!



Men nu går dækproducenten Michelin og bilgiganten GM sammen om at fjerne problemet. Hvordan? Ved at tage luften ud af dækkene helt.

[Foto: Steve Fecht/høflighed General Motors]

Michelin udvikler et dæk kaldet Uptis (eller Unikt punkteringssikkert dæksystem), som er et dæk, der aldrig kan gå fladt eller blæse ud, fordi det ikke kræver luft for at forblive stift. I stedet har Uptis et internt system med fleksible eger, der understøtter dækket.



Uptis er en fungerende prototype, der vil begynde at teste på nogle Chevy Bolt -modeller i år i Michigan. I 2024 håber de to virksomheder at frigive Uptis på et kommercielt tilgængeligt køretøj.

[Foto: Steve Fecht/høflighed General Motors]

Airless dæk er ikke en helt ny idé. De eksisterer allerede i cykelverdenen, og selv sælger Michelin noget, der hedder tweel til plæneklippere. Tweel ligner meget en mini -version af Uptis, med de samme gummiagtige eger i midten af ​​dækket. Som Tweels marketingmaterialer forklarer, erstatter disse eger ikke blot behovet for luft, de fungerer som mini -støddæmpere og deformeres til stød for at sikre en jævnere kørsel end et bouncier, oppustet dæk tilbyder i dag. Alligevel har bilindustrien været genert for at anvende airless -dæk, fordi luft, når den er korrekt indeholdt, på mange måder er perfekt materiale til et dæk. Luft er praktisk talt vægtløs, så det påvirker ikke et køretøjs ydeevne og effektivitet. Luft kan også blive ramt med bump efter bump, og den mister ikke nogen strukturel integritet. Det er jo bare luft.



[Foto: Steve Fecht/høflighed General Motors]

Et øjeblik undrede jeg mig over, hvorfor skulle Michelin nogensinde ønske at skabe et dæk uden luft? Ville et dæk, der ikke kunne gå fladt, betyde, at forbrugerne aldrig ville købe dæk igen? Men selvfølgelig er Michelin ikke i luftbranchen; det er i dækbranchen. Bare fordi dens Uptis -dæk ikke kan lække, betyder det ikke, at de ikke stadig slides. Fra slidbanerne til selve den interne støttestruktur synes alle disse elementer at være modtagelige for den igangværende straf af fortov. Når det er sagt, kan Uptis-dæk holde længere end konventionelle, hævder Michelin, simpelthen fordi chauffører aldrig kan begå den fejl at over- eller underpumpe dem, hvilket kan koste dæk en vis levetid.

Det er faktisk ikke bare løftet om ekstra sikkerhed, men den tankeløse brugeroplevelse, der kan gøre Uptis uimodståelig for mange bilkøbere. Heldigvis har biler været på vej fra ekstremt komplicerede mekaniske maskiner til enklere. Elbiler har allerede krævede motorer mindre vedligeholdelse end deres benzinmodeller - og kræver ikke olieskift hver 3.000 miles. LED -forlygter kan køre 14.000 timer, før de udskiftes, i modsætning til tidligere halogener. Og det er bilproducenter over hele linjen dele flere dele mellem køretøjer i et forsøg på at reducere omkostninger og kompliceret indkøb af komponenter.



Det er let at se Uptis som helt i tråd med disse tendenser, hvilket giver et tankeløst dæk til et tankeløst køretøj, der selv kører os selv på vores tankeløse pendling. En følelse af adrenalin-drevet eventyr, som visionen ikke er, men den slår bestemt en uventet flade.