Dette 300-MPH kugletog tager dig fra DC til New York på bare en time

Er du ikke sød med din Acela? Dette maglev -togprojekt bakket op af nogle kraftfulde navne kunne zip -pendlere langs den nordøstlige korridor. Bedste del: Det er ikke (total) fantasi.

Muligvis ægget på af Hyperloop optimisme, et gammelt forslag om at gøre Nordøstkorridoren til en højhastigheds-transitrute er rejst fra graven.



Investorer i Nordøstlige Maglev (TNEM) , siger et amerikansk selskab med finansiering fra en japansk statsbank et superledende magnetisk levitationstog er transportens fremtid mellem Washington, DC og New York City. Hvis det lykkes, ville den nordøstlige Maglev transportere passagerer en vej på 60 minutter og fra Baltimore til DC på 15 minutter. (Magneter! Hvordan virker de?)


Det, der sker, er, at vi opererer på infrastrukturen fra 1940'erne og 1950'erne og drukner i overbelastning, fortæller administrerende direktør i Northeast Maglev og formand Wayne Rogers til Co.Exist. Dette er ikke pie-in-the-sky-teknologi. Dette er noget, du kan flyve til Tokyo, sidde på et tog og faktisk køre et tog, der kører 311 miles i timen, tilføjer han og henviser til maglev -ruten testes i øjeblikket mellem Nagoya og Tokyo i Japan , som efter planen skal stå færdig i 2027.



r kelly dokumentarfilm, hvor man kan se

Selve toget ville køre på et luftlag, svævet af en række elektromagnetiske spoler placeret på banen. I superledende maglev -tog holder samspillet mellem magneterne på sporet og toget ikke kun toget oppe, men spolerne bruger også en elektrisk strøm til at skubbe og trække toget sammen.



Lignende magnetiske levitationsprojekter langs korridoren er tidligere blevet overvejet, men det lykkedes gentagne gange ikke at indsamle lovgivningsstøtte. Kurver, der bremsede toget, var et problem, ligesom lave passagerfremskrivninger, John Harding, en tidligere amerikansk transportminister, Maglev -videnskabsmand, fortalte Baltimore Sun .

hvornår begyndte tusindårsgenerationen

Det nuværende maglev-projekt planlægger at bruge tunneler til at omgå kurverne, men det vil kræve betydelige midler (togrytterskabet er også på et all-time high). Rogers forventer, at den første del af ruten, lige mellem DC og Baltimore, ville koste omkring 10 mia .

TNEM har dog en højprofileret support, der fungerer til sin fordel. Dens rådgivende bestyrelse omfatter to tidligere transportsekretærer, tidligere majoritetsleder Tom Daschle, CEO under Armour Kevin Plank, tidligere Northwest Airlines CEO Doug Steenland og tidligere guvernører i New York, New Jersey og Pennsylvania (George Pataki, Christine Todd Whitman og Ed Rendell).



Men mens den japanske regering har forpligtet sig til at arbejde med USA , TNEM forudser stadig behov for finansiering fra den føderale regering - et beløb, der skal bestemmes, når ruten er afgjort, siger Rogers. Forbundsregeringen uddeler ikke titusinder af milliarder af dollars til store, uprøvede infrastrukturprojekter i disse dage.

abc martha raddatz john bolton interview

Alligevel er Rogers utrolig håbefuld (som man skulle være). I forhold til tidligere forsøg er konceptet anderledes, sponsoratet er anderledes, routingen er anderledes, og teknologien er anderledes, siger Rogers. Plus, hvis folk kan blive begejstret for Hyperloop , hvorfor ikke stå bag dette?

Jeg tror, ​​at en af ​​de ting [Hyperloop] har gjort - uden at kommentere muligheden for Hyperloop eller ej - er, at det har bragt folks opmærksomhed på problemet og bringer Amerika tilbage til de ting, det er godt til, som tænker store ting og implementerer banebrydende teknologier til fantastiske projekter, siger Rogers.



Når det er sagt, er Amerika også fantastisk til at producere faddish drømme, der hurtigt tømmes, når det er tid til faktisk at få dem til at ske. Mærkbare resultater? Antag, at vi finder ud af det. I mellemtiden, Acela, vores hurtige tog , vil blive ved med at tumle med.