Denne lommeregner fortæller dig, om det er billigere at bruge Uber end at eje en bil

Det kan være dyrere at eje en bil, end du tror.

Denne lommeregner fortæller dig, om det er billigere at bruge Uber end at eje en bil

At tage Uber eller Lyft til og fra arbejde og for at løbe ærinder kan virke dyrere end at køre selv-men i mange tilfælde er det billigere at stole på en kørselstjeneste end at købe og bruge en egen bil. EN ny lommeregner sammenligner begge scenarier og kan måske hjælpe dig med at beslutte helt at droppe bilejerskab.



Målet med dette arbejde var at forsøge stort set at tage de sande, fulde ejeromkostninger-alle de indlysende og ikke-indlysende omkostninger forbundet med at eje en bil-og derefter begynde at sammenligne det med mobilitetsydelser, Todd Davidson, en forskningsassistent og foredragsholder ved University of Texas ved Austins Energy Institute og Webber Energy Group, fortæller Hurtigt selskab . Davidson er en del af et team, der skabte Kør eller kør lommeregner.

I lommeregneren kan du tilslutte mærkatprisen på en ny bil, detaljer om dit lån, og hvor meget du kører. Du kan også justere detaljer om, hvor meget du bruger på vedligeholdelse, forsikring, gas og registrering. Men værktøjet inkluderer også omkostninger, som folk sandsynligvis aldrig overvejer, såsom ejendomsskatter, du betaler på din garage, eller værdien af ​​den tid, du bruger, der sidder fast bag rattet.





[Skærmbillede: Kør eller kør ]

Værdien af ​​din tid er noget, som jeg slet ikke tror, ​​de fleste står for, når det kommer til transport, siger Davidson. Folk forstår det måske på den måde, at de indser, hvor lang tid det tager dem at komme på arbejde, men jeg er ikke sikker på, at folk virkelig internaliserer, hvad et alternativ kan være, og om det ville spare dem penge eller ej. (Regnemaskinen overvejer også den tid, som ryttere normalt venter på en tur-hyldende bil.)

I nogle tilfælde-hvis du kører meget og har en billig, brændstofeffektiv bil, som du for eksempel planlægger at beholde i lang tid-tyder lommeregneren på, at det er mere fornuftigt at købe en bil end en appel, der kører. Forskerne designede ikke værktøjet til at gå ind for, at folk skulle slippe af med biler, men ville udfordre den almindelige antagelse om, at det at eje en bil er det bedre valg, og uddanne folk, så de rimeligt kan sammenligne afvejningerne.

Regnemaskinen er en del af et større forskningsprojekt, der forsøger at forstå, hvordan transportmønstre kan ændre sig i den nærmeste fremtid, og hvad det betyder for kulstofemissioner. Ved bedre at forstå de økonomiske drivkræfter for transportvalg (herunder offentlig transport, selvom det ikke er inkluderet i den forenklede offentlige app), planlægger University of Texas-forskere at estimere, hvor mange bilister, der kan foretage skiftet til ride-hagl og hvilken indvirkning det har kunne have på energiforbrug. Elbiler bliver sandsynligvis mere almindeligt brugt til ride-hagl, især da virksomheder som Lyft begynder at bruge autonome biler og ejer deres egne flåder frem for at bruge chaufførers køretøjer. Når dette skift accelererer, vil emissionerne sandsynligvis falde.



Når de fleste taler om energiforbrug og CO2 -emissioner, bliver meget af diskussionens fokus flyttet mod elnettet, når meget af den lavest hængende frugt i virkeligheden er i transportsektoren, siger Davidson. Elnettet er allerede begyndt at skifte til lavere emissioner, når kulværker lukker og vedvarende energi vokser - og når biler tilsluttes et renere net i stedet for at bruge gas, vil det påvirke klimaforureningen.

Selvom vi oplever et stort skift i form af årtusinders forbrugsadfærd, der er forskellig fra tidligere generationer, tror jeg dog, at køretøjer giver mulighed for iøjnefaldende forbrug. [Foto: Mike Coppola/Getty Images]

Et skift til autonome biler kan gøre ridehail betydeligt billigere og yderligere fremskynde en tendens væk fra bilejerskab. Tidligere på året foreslog en rapport, at det kunne være 10 gange billigere at tage elektriske, selvkørende taxaer end at eje en bil i 2030, og at langt de fleste tilbagelagte kilometer ville ske i disse biler. En anden rapport, der kiggede på et par specifikke byer, forudsagde, at 2 millioner mennesker i Los Angeles ville opgive deres biler til ride-hailing på nogenlunde samme tid.



Davidson er mere forsigtig. Jeg tror, ​​at mange mennesker virkelig elsker biler, siger han. Og selvom vi ser et stort skift i forhold til, at årtusinders forbrugsadfærd er forskellig fra tidligere generationer, tror jeg dog, at køretøjer giver mulighed for iøjnefaldende forbrug. Alligevel siger han, at han tror, ​​at skiftet vil være ikke-trivielt, og med det vil komme mange andre relaterede virkninger.

Hvis vi går over til mobilitetstjenester, der primært drives af elektriske køretøjer - alle de utrolige kaskadepåvirkninger, der har på energiindustrien, olieindustrien og de efterfølgende virkninger på den kemiske fremstillingsindustri - er det bare et fantastisk kaninhul, siger han. Hvis tankstationer forsvinder, hvad sker der med Gatorade? Hvis folk bruger automatiserede køretøjer til at køre fra Austin til Houston, hvad sker der så med flybranchen? Virkningerne kaskader i hele økonomien. Disse potentielle virkninger påvirker også energiforbrug og emissioner - og det er noget, forskerne håber også at studere i fremtidigt arbejde.