Rejser er styrtdykket. Kan dine yndlingsbagagemærker overleve?

Bagagemærker har reageret på faldende salg ved at frigive produkter til kortsigtede rejser. Vil det være nok til at holde dem flydende?

Rejser er styrtdykket. Kan dine yndlingsbagagemærker overleve?

I januar, mens de fleste amerikanere lykkeligt ikke var klar over, at der var en pandemi, der arbejdede sig til deres kyster, planlagde Josh Udashkin allerede, at krisen skulle komme. Som daglig leder Nordamerika for luksusbagagemærket Rimowa så han, hvordan rejser var standset i Kina, hvilket fik forbrugerne til at miste interessen for kufferter. Han formodede, at dette snart også ville være tilfældet i USA. Rimowa kom på arbejde og frembragte udgivelsen en skifer af nye produkter ud over kufferter, som virksomheden havde i sin F & U -pipeline.



I år lancerede den for første gang i Rimowas 122-årige historie produkter uden for kategorien bagage, såsom iPhone-etuier og solbriller. I sidste uge annoncerede den en håndtaske - kaldet Rimowa Personal - der er en miniatur af dens ikoniske hardshell -kuffert, perfekt til at samle håndsprit og ekstra masker.

Rimowa er ikke alene. Bagageindustrien er hårdt ramt af pandemien. Med en 70% fald inden for flyrejser, mærker, der sælger kufferter og tilbehør til flyvninger, så en 80% fald i salget . Nogle mærker forsøger at dreje. Rimowa har sammen med startups Paravel og Away for eksempel frigivet produkter som fanny -pakker, duffles, rygsække og strandtasker til den måde, som mange mennesker rejser på i dag, hvilket ofte indebærer at tage til destinationer til fods eller i bil. Spørgsmålet er, om det vil være nok til at holde mærkerne flydende.



Tidlige advarsler

Hjulbagage blev opfundet i 1970'erne i jumbojetens æra, der gjorde flyrejser mere tilgængelige og overkommelige for masserne. I de følgende årtier var de fleste kufferter ubeskrivelige varer frem for mærkevarer (medmindre du købte en kuffert på $ 1.000 fra et luksusmærke som Rimowa).



Men det ændrede sig for omkring fem år siden, da en flod af venture-backed, direkte til forbrugerbagagestarter dukkede op, og efterlyste tusindvis af rejsende med trendy kufferter. Deres håndbagage koster mellem $ 200 og $ 300 og blev markedsført som en billet til et liv med eventyr og udforskning. Disse mærker eksploderede på Instagram, hvor påvirkere tog billeder med dem i eksotiske omgivelser og glamourøse feriesteder. Men nu hvor denne gyldne tidsalder for ubegrænsede, relativt billige globale rejser har stoppet, griber bagagemærker efter deres næste skridt.

Nogle har hurtigt kunnet ændre deres strategier, blandt andet fordi de blev alarmeret om coronavirus tidligt. Vi så tidlige bølger af coronavirus langsomt bevæge sig over forskellige geografier, siger Andy Krantz, medstifter og meddirektør i Paravel. Vi vidste, hvad der var ved at ramme os. Rejseudgifterne ville dramatisk ændre sig.

Krantz siger, at der ikke var nogen måde at komme uden om den virkelighed, at bagagevirksomheder ville blive ramt tidligt og hårdt af pandemien. Han påpeger, at verdens angst for COVID-19 har været vævet sammen med rejser fra starten. Rejseforbud var blandt de første restriktioner, amerikanerne oplevede, og mange var bekymrede for, hvordan sygdommen kunne sprede sig i luften i en flykabine.



Samsonite Group, verdens største bagageselskab, led en $ 953,4 millioner tab i de første seks måneder af 2020, med et månedligt salg faldet mere end 70% fra året før. Medstifterne ude, Steph Korey og Jen Rubio, skrev i et Medium -indlæg i april, at salget var faldet 90%, hvilket fik virksomheden til at forlade halvdelen af ​​sit team og afskedige yderligere 10%. Udashkin siger, at salget i Rimowa også faldt, selvom han nægtede at oplyse, hvor meget. Krantz siger, at salget på Paravel faktisk steg; virksomheden har oplevet vækst år efter år siden grundlæggelsen.

stemmekort efter amt

[Foto: Rimowa]

Men efter det første chok og lockdowns begyndte mærkerne at se en stigning i udgifterne, der afspejlede nye tendenser. Tidligt under lockdown'erne sagde Krantz, at kunderne begyndte at købe Paravels pakningsterninger til hjemmearrangement. Away havde sit første salg nogensinde, hvilket førte til øget momentum i salget. Cuan Hanly, SVP for produktdesign og merchandise hos Away, bemærkede, at folk begyndte at købe mærkeets største kuffert som en slags rejsegarderobe, da de flyttede ud af lejligheder til mere rummelige hjem. Folk flyttede hjem til deres forældre, siger Hanly. De lejede Airbnbs. Vores bagage var nyttig i disse træk.



[Foto: Paravel]

Tilpasning til det nye normal

Designteamene på både Paravel og Away begyndte at tænke grundigt over, hvordan de kunne imødekomme kundernes behov i denne nye virkelighed. De gennemførte fokusgrupper for at lære mere om kundernes ændrede livsstil, og hvordan deres produkter kan passe ind i billedet. I Asien og Europa, for eksempel, da rejsebegrænsningerne begyndte at løfte, tog mange mennesker lokale ture. Dette varslede en sommer i USA fuld af roadtrips og stranddage; salg af brugte biler pigget med 15%, da folk ønskede at rejse lokalt.

Som svar fulgte Paravel lanceringen af ​​en stor tote designet til stranden, som hurtigt blev udsolgt. Away markedsførte kraftigt sin pakke med bløde tasker, herunder dens duffles, rygsække og weekenders, som appellerede til road tripere. Folk opfatter taskeposer som bedre til roadtrips, fordi du kan komprimere og flade dem for at skabe mere plads, siger Hanly.

[Foto: Paravel]

Krantz siger, at Paravel var særligt velegnet til dette øjeblik indenrigsrejser. I modsætning til Rimowa og Away startede Paravel ikke med en kuffert, men derimod med en pakke duffeltasker, weekenders og håndtasker. Som et resultat virkede det ikke så karakteristisk for mærket at skabe produkter, der ikke specifikt var beregnet til flyrejser. Men for yderligere at læne sig ind i øjeblikket skabte Paravels designere også produkter specifikt til brug under pandemien.

I løbet af sommeren lancerede virksomheden en bæltetaske på $ 35 lavet af en let at rengøre nylon, der kan bruges til at bære genstande som håndsprit og ekstra masker. Designet til at blive foldet sammen til en lille firkant, når den ikke er i brug, vil posen også være praktisk i fremtiden, når den kan pakkes i en kuffert eller medbringes. Produktet blev udsolgt med det samme, og Paravel har været nødt til at genopfylde det flere gange.

vil du holde kæft mandstrøje

Hos Rimowa siger Udashkin, at produktudvikling tager år. Men virksomheden fremskynder lanceringen af ​​nogle produkter, der allerede var på vej. Det franske luksuskonglomerat LVMH købte 80% af Rimowa i 2016 og brugte sin ekspertise inden for mode til at udvikle nye produktlinjer, herunder solbriller. Mærket har designet sit nye tilbehør til visuelt at ligne kufferterne, som er kendt for deres lodrette riller. Mærkets nye iPhone -etuier efterligner for eksempel omhyggeligt dette visuelle sprog, som appellerer til fans af mærket. Folk, der ville have et stykke Rimowa, havde noget, de kunne købe, siger Udashkin.

Alle disse mærker siger, at salget af hardshell -kufferter er forbedret lidt, især på europæiske og asiatiske markeder, selvom de ikke er i nærheden af, hvad de var før pandemien. Udashkin siger, at selvom Rimowas kufferter koster op mod $ 1.000, er der stadig kunder, der er på markedet for et højere produkt. Hvis de rejser indenlands i stedet for internationalt eller tager færre ture, beslutter de måske, at de kan bruge mere på deres kuffert, siger han. Det er klart, at vores salg ikke længere er knyttet til flyrejser. Vi ser ikke fald i salget i nærheden af, hvad flyselskaberne oplever.

Fremtiden for rejser

Lederne af disse mærker spørger nu sig selv, hvordan rejser vil se ud i de kommende år. Det er stadig meget uklart, men det er muligt, at pandemien kan gøre visse typer rejser mindre populære. Efterhånden som digital konferenceteknologi forbedres, finder folk det måske mindre nødvendigt at deltage personligt i begivenheder. Korte forretningsrejser kan virke mindre afgørende, nu hvor vi er så vant til at lave møder via Zoom.

Krantz siger, at rejses negative indvirkning på planeten - især fordi det fremskynder klimaændringer - har været en løbende samtale mellem Paravels kunder. Således har virksomheden fokuseret på bæredygtighed i flere år, skabt nylonposer og kufferter af genbrugsplast og betalt for plantning af træer for at opveje dets CO2 -emissioner.

Adfærd har ændret sig så hurtigt, selv i løbet af de sidste fire år, vi har været i forretning, siger Krantz. Forbrugerne har diskuteret den kognitive dissonans ved at besøge uspolerede miljøer i naturen, men har også indset, at rejser har en negativ indvirkning på de samme miljøer.

Krantz spekulerer i, at efter at have brugt så mange måneder på at undgå flyrejser og udforske i nærheden, kan rejsende muligvis ikke se internationale rejser som den eneste mulighed for en ferie, især hvis de er bekymrede over deres klimapåvirkning. På en lang weekend rejser de måske til skoven i nærheden, frem for til et andet land. Og hvis dette fortsætter, vil rejsebrands fortsætte med at udvide deres produktudvalg.

Der er en lang række ukendte, siger Krantz. Lysten til at rejse går ingen steder, så meget er tydeligt, men spørgsmålet er, om folk kan tænke på at rejse anderledes. Og måske kan det endda ændre sig til det bedre.