Hvordan det egentlig var at flyve i løbet af rejsenes guldalder

Hvordan var det at flyve i 1950'erne? Farlig, røget, sprut, kedelig, dyr og racistisk. Synes du stadig, at du har det dårligt i dag?

Når vi tænker på flyvningens gyldne tidsalder - Pan Am og Concorde's herlighedsår i 1950'erne og 1960'erne, før flyvningen blev billig med jumbojetens fremkomst - forestiller vi os en farverig, overdådig æra, hvor alle vores trøst og kravet tilgodeses. Borte er gener og gener ved moderne rejser: de trange sæder, de afvisende stewardesser, de lange sikkerhedslinjer og så videre. I stedet tænker vi på en vintage flyselskabs brochure Kom til live.

Det kan have kostet dig en månedsløn at tage en kort flyvetur.



Men var det virkelig så fantastisk at flyve for 50 år siden? For at finde ud af det spurgte vi Guillaume de Syon, professor ved Pennsylvania's Albright College og en ekspert i luftfartshistorie. Selvom der var mange fordele ved at flyve i 1950'erne og 1960'erne, siger de Syon, var virkeligheden langt anderledes, end man kunne forvente. Faktisk, når du først ved, hvordan det virkelig var at flyve i den såkaldte guldalder, foretrækker du måske en tur på easyJet.

Meget dyr

Den første store forskel mellem flyvende guldalder og flyvning i dag var, at det var betydeligt dyrere.



Billede: Flickr -bruger Alsis35



I det 21. århundrede er flyrejser relativt billige, men i 1950'erne kunne du forvente at betale 40% eller mere for den samme billet, du køber i dag. En billet på TWA i 1955 fra Chicago til Phoenix for eksempel koster $ 138 tur-retur. Justeret til inflation er det 1.168 dollar. Men det fortæller ikke hele historien, for gennemsnitslønnen i USA er højere, end den var i 1950’erne. Den tur-retur-billet mellem Chicago og Phoenix ville koste den gennemsnitlige person i dag lidt mere end 1% af hans årlige indkomst at købe. Til sammenligning ville den gennemsnitlige person i 1950'erne betale op til 5% af sin årlige løn for en chance for at flyve.

hvordan man håndterer dårlige kolleger

Varierende på ruten var det fire til fem gange så dyrt at flyve i guldalderen, siger de Syon. Hvis du var sekretær, kan det koste dig en måneds løn at tage selv en kort flyvetur.

Skræmmende og farligt

Så hvad fik du for at betale fem gange så meget for din flybillet? En fem gange større chance for at blive dræbt sammenlignet med at hoppe på en flyvning i dag.



Statistisk set var der meget flere flystyrt og flyulykker i flyvende guldalder, siger de Syon.

En plet af turbulens for 60 år siden kunne snappe din hals.

Billede: Flickr -bruger 1950'erne ubegrænset

I disse dage, når du går ombord på et fly, har du en meget god chance for at lande sikkert på den anden side. Faktisk er der kun 1,33 dødsfald for hver 100.000 timer, som fly er i luften. Det gør flyvning til en af ​​de sikreste måder at rejse på nu, men i 1952 var tallet 5,2 dødsfald pr. 100.000 timer, og dette på trods af at antallet af passagerer, der flyver på amerikanske luftfartsselskaber, er steget 42 gange i de sidste 60 år. Mindre sofistikeret flyvende teknologi var for det meste skylden. Det var ikke sikkert at lande i tåge, så der var mange nedbrud. Mellemluftskollisioner var almindelige, forklarer de Syon. Motorer faldt så ofte ud af fly, at de ikke engang blev registreret som ulykker, hvis den anden motor kunne lande dem sikkert.

intro til galaxy 2's vogtere



Du behøvede dog ikke bare at bekymre dig om at gå ned. Lad os forestille os en typisk flyvehændelse, hvor et fly rammer en turbulens og falder 500 hundrede fod. I dag ville det være usædvanligt for en sådan hændelse at gøre mere end at give folk en skræk, men for 60 år siden kunne den samme hændelse knække din hals på grund af lavere kahytlofter og ringere sikkerhedssele -designs.

Selv at gå på toilettet i et fly fra 1950'erne kan være dødelig.

Der var andre miljøfaktorer, der også kunne skade dig. I flyvende guldalder var der glasdelere, der adskilte første klasse fra økonomi. Disse skillevægge så pæne ud, men kunne sprænge og sprøjte passagerer under ulykker eller turbulens. Selv at gå på toilettet i et fly fra 1950'erne kunne være dødelig, da flyets interiør ikke var designet med sikkerhed i tankerne. Trip, og du kan finde dig selv at lande på en skarp kant eller jag af en stol eller et bord. I 1950'erne var folk bange for at flyve, og med god grund, siger de Syon.

Kedelig

Når du er blevet træt af at kigge ud af vinduet, er det iboende kedeligt at flyve: du er lukket i et dronende metalrør i timevis og forventes bare at sidde der og stirre på bagsiden af ​​sædet foran dig i timevis. Alligevel tager vi i dag for givet, at vi har adgang til en række distraktioner fra rejsenes monotonitet. Vi har iPhones, iPads, Kindles og Gameboys til at distrahere os, og selvom du glemmer dine gadgets derhjemme, kan du se en række film eller lytte til musik eller endda spille et videospil på skærmen foran dig , i hvert fald på de fleste langdistanceflyvninger.

Disse distraktioner var ikke tilgængelige i flyvningens guldalder. In-flight film blev først populære i midten af ​​1960'erne, og i en tid hvor al bærbar musik kom over radioen, var der ikke engang mulighed for at tilslutte et par hovedtelefoner og lytte til musik under din flyvning indtil 1985 .

Så hvad gjorde folk i stedet? De skrev postkort.

får jeg ikke til at kende lyd

Tilbage i 1950'erne fik du overdraget postkort, da du gik ombord på en flyvning, som muligvis ville have et billede af flyet eller det måltid, du skulle have serveret, trykt på det, siger de Syon.

Traditionen dengang var, at du ville bruge din flyvetid til at skrive folk, du kendte på jorden, og beskrive din flyvning. Når du var løbet tør for postkort til at skrive, var der ikke meget at gøre. Der blev givet blade og aviser til passagerer, og du kunne også læse en bog. Nogle flyselskaber, som Air France, eksperimenterede med at få kunstnere til at lave malerier til at hænge på kabinevæggene, som passagererne kunne se på, men det varede ikke længe.

Hvis du var heldig, kunne den person, der sad ved siden af ​​dig, være en god samtalemand. Ellers? Du ryger og drikker. Hvilket bringer os til vores næste punkt.

Sprutfyldte askebæger

Medmindre du er en kæderygger, og tanken om at blive lukket inde i et akvarium med passiv røg virker som en god måde at bruge otte timer på, vil du sandsynligvis finde oplevelsen af ​​at flyve i guldalderen ved at flyve temmelig grov. Du kunne ryge på flyvninger og ikke kun cigaretter: rør og cigarer blev også opmuntret. Faktisk den eneste gang mennesker var ikke tilladt at ryge på fly var på jorden, fordi flyselskaber var bange for, at rygning kunne antænde tankning af dampe.

Folk drak bare for at underholde sig selv.

Billede: Flickr -bruger 1950'erne ubegrænset

hvordan man gør noget, man hader

Det er slemt nok, men der var også meget alkoholisme på 30.000 fod tilbage i 1950'erne og 1960'erne. At flyve tilbage dengang skulle serveres så meget gratis sprut, som man kunne drikke, og folk havde en tendens til bare at drikke for at holde sig underholdt. Erindringer skrevet under flyvende guldalder er fyldt med livlige beretninger om berusede passagerer, siger de Syon. Folk ville bare hælde sig skotsk efter skotsk. At blive hamret var bare en måde at forbi tiden på.

Den gode nyhed er, at sådan en drink ikke havde en tendens til at blive voldelig: Fordi der var langt færre passagerer, eksisterede den trængsel, der bidrager til det alkoholiske raseri i dag, ikke rigtigt. Men det betyder ikke, at folk ikke trak alle de andre stop på beruset adfærd ud, såsom at snuble ned ad gangen, molere stewardesser, synge højt og - selvfølgelig - voldsomt opkastning.

Yderst racistisk

Der er en anden ubehagelig side af flyvningen i 1950'erne og 1960'erne, der har en tendens til at blive overblandet. Jeg synes, det er vigtigt at påpege, at der i flyvende guldalder kun fløj hvide mennesker, siger de Syon. Det var en racistisk alder, og dette afspejles selv ved 30.000 fod.

En del af grunden til, at så få minoriteter fløj, var simpelthen økonomisk. I 1950 var medianindkomsten for en afroamerikansk mand kun 1.471 dollar om året. Den gennemsnitlige hvide han blev betalt næsten dobbelt så meget, og da flyrejser var sådan en luksus, havde få minoriteter råd til det.

Flyselskaber ville oplære deres telefonoperatører til at forsøge at identificere afroamerikaneres stemmer og derefter sætte dem på visse flyvninger.

Hvis du så en sort person i en lufthavn under flyvende guldalder, var de næsten helt sikkert en portør, ikke en passager, siger de Syon.

Selvom du havde råd til en billet som minoritet, var der dog en god chance for, at du ikke ville blive tilladt at komme ind i de samme fly som hvide passagerer.

I 1950'erne ville nogle flyselskaber træne deres telefonoperatører i at forsøge at identificere afroamerikaneres stemmer og derefter sætte dem på bestemte flyvninger og ikke andre, siger de Syon. Det var først i slutningen af ​​1960’erne og 1970’erne, at tingene begyndte at ændre sig. Det kan have været flyvende guldalder, men det var også en meget racistisk tidsalder.

Den gode

Intet af dette er at sige, at flyvning i flyvningens guldalder var en totalt negativ oplevelse. Der var mange reelle luksus- og bekvemmeligheder ved at flyve, som vi har efterladt i dag.

For det første eksisterede flysikkerhed simpelthen ikke under flyvende guldalder. I forhold til i dag, når flyselskaber anbefaler at komme til lufthavnen tre timer før tid for at sikre, at du tager dit fly, virker anbefalingen fra de fleste guldalderflyselskaber positivt malerisk: du var garanteret at foretage dit fly, selvom du bare dukkede op i 30 minutter Før.

vil du holde kæft mandstrøje
Flyvende guldalder var en æra med overdådigt design.

En gang ombord havde den gennemsnitlige passager, selv i økonomien, masser af benplads. Faktisk ligner business class i dag rumligt meget, hvad økonomi plejede at være, siger de Syon. En gang ombord var al service gratis. Og fordi forholdet mellem stewardesse og passager var så meget højere dengang, end det er i dag, kunne du forvente, at en næsten øjeblikkeligt ville imødekomme alle dine (ikke-salatiske) behov.

Billede: Flickr -bruger Meg

Det skal også nævnes, at flyvningens guldalder var en æra med overdådigt design, en tid hvor flyveoplevelsen - fra kabinen visuelle udseende, til din stewardess uniform, helt ned til sølvtøjet - blev forestillet af nogle af verdens bedste designere.

Men på trods af alt dette er der sandsynligvis få, der virkelig foretrækker at flyve i løbet af flyvende guldalder. I bedste fald var det ligesom noget ud af Fang mig hvis du kan . I værste fald betød flyvning i flyvningens guldalder at betale en ublu mængde penge for at låse dig selv inde i et pneumatisk rør fyldt med røg og opkast, hvor den eneste mulige lindring fra den følelsesløse kedsomhed var den betydeligt større udsigt til din egen død eller splittelse. Says de Syon: The Golden Age of Flying var en alder, hvor meget få af os kunne er fløjet, og når kun lidt flere af os sandsynligvis ville have ønsket det.